Jag kontrollerade vädret det första jag gjorde, och det var fantastiskt! Även TAF’en lovade kanonväder hela dagen. Ingen svekan där inte. Det var vindstilla nu men det skulle öka lite till lunchtid då jag skulle vara tillbaka efter min långnavigering.

Emil kom in i klubbstugan klockan 6 precis som vi kommit överrens om, vi tog en kopp kaffe som jag hade satt på och diskuterade dagens flygning lite.

Medan Emil gjorde tillsyn före flygning på SE-GYX och tankade fullt satt jag och räknade på vindar och bränsleförbrukning.

Vi satte oss och lade in färdplanerna i datorn och skickade i väg dom.

Jag hade valt en rutt som såg ut så här:
Start Säve (ESGP) – Studs och gå på Landvetter (ESGG) – Landning i Jönköping (ESGJ) med fika paus – Studs och gå i Falköping (ESGK) – tillbaka till Säve.
Detta skulle enligt mina beräkningar vara längre än 150 Nm som är kravet.

DK Långnav - min rutt

Några kvällar innan hade jag suttit och ritat ut rutten, märkt ut navpunkterna, tagit ut True Track och gjort en driftfärdplan så klar som det går utan att veta de aktuella vindarna.

Jag gjorde 3st driftfärdplaner.

1. ESGP-ESGJ
2. ESGJ -ESGK
3. ESGK-ESGP

Jag räknade på vikterna på de olika färdplanerna, som skiljde sig åt eftersom vi kommer förbruka bränsle längs rutten. Till slut var jag klar och vi gick in i briefing rummet och gick igenom dagens flygning lite till.

Så var det då dags att gå ut till planet. En underbar känsla i kroppen hade jag, detta var ju en av de lektioner jag hade längtat mest efter. Att få ge sig ut lite längre från hemma fältet och sätta ner hjulen på några andra flygplatser. Att få planera en långflygning och nu äntligen få sätta sig i planet och flyga den!

Redo för långnav

Vi spände fast oss och jag kontrollerade radion, 119,05 som är Säve TWR och ställde in radion på 118,6 för Landvetter TWR som standby.
I knät hade jag min kneepad med alla flygplatsernas kartblad redo i sekvens efter min rutt.

Jag ställde även in NAV1 på LAV VOR för att lättare hitta inpasseringspunkten ASPEN till Landvetter kontrollzon, vred in 154 (motsatt från 334 som är radialen från LAV till ASPEN) som skulle ge mig bra TO indikering på min position.

Jag taxade ut till väntplats bana 01 och gjorde mina motorkontroller. Allt såg bra ut och jag fick klart att ställa upp. Medan jag taxade ut till banan fick jag klart att lämna kontrollzonen via BOHUS på 1500 fot eller lägre.  Ställde transpondern i läge ALT, noterade starttiden och en allmän sista koll av instrumenten.

Så drog jag till slut på fullt och började rulla, såg farten öka och drog spaken mot mig och vi var på väg!

Lämnade via BOHUS och svängde mot ASPEN, fick bra hjälp av VOR’en som ledde mig rakt mot ASPEN.
Ropade upp Landvetter tornet strax efter BOHUS och fick klar inflygning mot vänster bas bana 03.

Siktade in mig på mitten av banan för att komma i position för en medvind bana 03 när tornet ropade upp och bad mig bekräfta att jag var på väg till vänster bas bana 03.
De ville väl vara säker på att jag inte missförstått något.  Jag fortsatte och svängde vänster bas samtidigt som jag anmälde vänster bas till tornet och fick klart att studsa och sedan lämna i högervarv mot HINDÅS.

I den sekunden insåg jag att jag gjort ett klassiskt misstag. Jag hade glömt att ESGG ligger på 500 fots höjd!
Så här låg jag på en alldeles för låg inflygning till bana 03.  Skit också!!!  Jag visste ju detta, jag hade ju noterat det kvällen innan ändå missar jag det…. suck.

Fortsatte min inflygning och var äntligen på final bana 03 på Landvetter. I mina försök att korrigera hamnade jag lite högt i stället som ni ser på bilden nedan…

Kort final bana 03 GOT-ESGG (Foto: Emil Englund)

Detta var något jag längtat efter länge, att få landa på Landvetter själv! Så många gånger som jag flugit härifrån med alla flygbolag…
Äntligen är det jag själv som landar här!

Studsade och drog på fullt igen och passerade med terminalen på höger sida.

Landvetter (Foto: Emil Englund)

Vred om NAV1 till 062 för att fånga radialen på min väg mot HINDÅS för utpassering och svängde höger.

Landvetter (Foto: Emil Englund)

En nöjd pilot stiger efter start från Landvetter (Foto: Emil Englund)

Lämnade kontrollzonen över HINDÅS och ropade upp Göteborg Kontroll där jag begärde flygnivå 055 för vår färd mot Jönköping.
Fick klart upp till flygnivå 055 och drog på fullt för att stiga ytterligare. Vred om till standard 1013 på altimetern och såg hur Borås närmade sig under oss.
Borås flygplats var en av mina punkter på vägen och vi passerade den 1 minut före planerad tid.

Borås

När vi kommit upp till flygnivå 055 passade vi på att gå igenom magring lite grand. Det var bra för det var ett tag sedan jag gjort det själv skall erkännas.

Ropade upp Sweden Control 128,62  när vi lämnade Göteborg TMA och han rapporterade ingen känd trafik i området.

Förberedde mig lite genom att ställa in Jönköpings frekvensen 118,250 som standby på radion, vred även in JON VOR 115,80 på NAV1 och ställde in 084 för att kunna använda den för att hitta inpasseringspunkten BOTTNARYD.

Ropade upp Sweden Control igen och meddelade att jag önskade lämna frekvensen för Jönköping. Vi sa hej då och jag bytte till 118,250 och ropade upp för att höra om det var någon trafik i området. Jönköping flygplats är stängt på lördagar så nu var det G luft som gällde. Hörde en annan flygare som var på väg in för landning bana 01.

Räknade lite och bestämde mig för att påbörja en motorplané ner till 2200 fot för att komma in lagom till varvet. Vred om till QNH1016 som var det sista kända lufttrycket jag hade och såg det andra flygplanet på final bana 01. Ropade upp och meddelade att jag passerade över fältet på 2000 fot för att lägga mig i trafikvarvet för en fullstopplandning bana 01.

PAsserar över ESGJ (Foto: Emil Englund)

På bilden ser ni PA28′an som landade på banan…

Svängde vänster och lade mig i varvet för en landning bana 01. Jag fick backtracka en liten bit för att kunna svänga av banan vid ADAM och taxa hela vägen till Jönköpings Flygklubb och deras klubbstuga. Kuperade motorn och och summerade första delen av flygningen. En del misstag men i stort sett bra. Emil ringde och avslutade färdplanen.

Landat i Jönköping (Foto: Emil Englund)

Vi klev in i klubbstugan och mötte några som var där. Snart stog vi ensamma där och kände att: -Nej, vi fortsätter till Falköping och satsar på att fika där i stället och hoppas på fler folk. Så vi gick ut till planet igen och förberedde del 2 av flygningen.

Ställde in Falköping radio 122,800 som standby på radion, vred även in NDB fyren SF 366. Tyvärr är det instrumentet inte så bra i detta flygplanet och fungerade inte.

Taxade ut till väntplatsen vid ADAM och gjorde motorkontrollerna innan jag taxade hela vägen ner till banändan bana 01 och startade.
Svängde svagt väster för att passera LJUNGA och ropade upp Sweden Control och aktiverade vår färdplan till Falköping. Lämnade snart deras frekvens igen för att byta till Falköping där jag ropade upp för att kontrollera annan trafik. Inte ett ljud till svar…

Passerade över fältet och lade mig i ett högervarv till bana 04 enligt instruktioner i Svenska Flygfält.

Falköping (Foto: Emil Englund)

Landade bana 04 och taxade hela vägen till slutet där avfarten till Flygklubben är. Mitt i vägen står ett flygplan med motorn i gång på väntplatsen.  Jag ropar upp på radion att jag ställer mig i hörnet av banan så han kommer förbi, jag utgick från att han skulle starta. Han står dock kvar i vägen för mig.  Till slut ropar han något över radion men det var fullkomligt ohörbart, sämsta radion jag hört tror jag.  Det fanns inte utrymme för mig att passera och jag kunde inte komma någonstans så länge han var kvar, så jag ropade upp igen och meddelade att jag inte kommer förbi. Till slut förstod han detta och flyttade sig åt sidan så jag kunde komma förbi och parkera framför hangarerna. Emil ringde och avslutade vår färdplan.

Stolt pilot framför planet i Falköping (Foto: Emil Englund)

Vi gick in i klubbstugan och satte oss i sofforna med varsin kopp kaffe i handen. Själv njöt jag som tusan av detta, att flyga runt själv och besöka olika flygplatser.
Jag bytte blad i mitt knäbord och förberedde del 3 i rutten.

Nu berättade Emil att vi skulle hitta på en massa hyss på vägen hem. Bland annat skulle han dra motorn för mig för att träna nödläge osv…

Med det i bakhuvudet gick vi ut och startade motorn igen. Taxade ut till väntplatsen och gjorde kontrollerna. Nu var det ett plan i varvet som övade studs och gå, fast på bana 22. Eftersom vinden låg rakt i sidan beslutade vi oss för att starta bana 22, det skulle ju ändå vara bäst för vå fortsatta färd hemåt.

Startade och steg västerut. Jag hade markerat LABAN som en punkt på min rutt men blev nu påmind om att den skulle vara omöjlig att hitta nästan. Det är ju en IFR punkt, och inget fysiskt på marken. Bytte därför till Floby, en liten ort alldeles bredvid LABAN.

Ropade upp Sweden Control och aktiverade min färdplan till Säve.

Vi hade planerat att stiga till 2500 fot, men i mina tankar och letandes efter Floby steg jag till 3500 innan jag insåg misstaget. I samma ögonblick ser jag på kartan att Trollhättan / Såtenäs TMA börjar precis där! AJ, AJ, AJ…. Ropade snabbt upp Sweden Control och frågar om Något av dom är öppna men det var som som tur var inte. Fick klart att fortsätta på vår färd.

Nu när det problemet var löst insåg jag att jag inte hade koll på var jag var!  Hmm… Skit också…
Kikade runt och insåg att jag hade Herrljunga strax bakom mig till vänster, alltså skulle Vårgårda komma strax.  Nöjd med detta fortsatte jag och när nästa ort kom framför mig insåg jag att…..Nej, detta är inte Vårgårda…Attans…

Ställde då in HARRY VOR 117,50 och kontrollerade vilken radial jag låg på ut ifrån den.  Ca 040 alltså borde det vara Herrljunga som jag nu passerade, det innebär att det var Ljungby som jag hade strax bakom mig i första läget. Alltså var jag nästan inte ur kurs från början!

Jag fortsatte framåt och förväntade mig att se Vårdgårda strax, och mycket riktigt där kom orten med flygplatsen som jag väntat på.  Ja, jag pustade ut och vi diskuterade det som hänt och hur jag hanterat det.

Då drar Emil motorn för mig och det blir snabbt till att leta upp ett fält och förbereda nödlandning. Hittar ett lämpligt fält och lägger mig i 70 (68) knop och börjar flyga mot fältet, gör min inflygning och sedan säger Emil att ok, dra på igen…..

Full gas och jag stiger därifrån…..

Efteråt berättade Emil att jag glömt göra Nödchecklistan!!!

Helt ofattbart! Jag gick igenom det i huvudet och han har nog rätt. Jag missade det… Det viktigaste och mest repeterade i hela utbildningen tror jag!
Usch va jag skämdes när han sa det.

Nyttig läxa blev det i alla fall. Har svårt att tro att jag kommer glömma det någonsin igen efter denna dagen!

Jag hann inte långt förrän Emil slår av Avionics brytaren och radion och transpondern dör för mig. Så slår han av huvudströmbrytaren och alternatorn också!

Nu är all el död… Nada, inget….

Från teorin vet jag ju att det går alldeles utmärkt att flyga ändå, men jag skulle aldrig komma på tanken att prova. Nu satt jag där på 1500 fot och ingen radio, inga nav instrument, ingen bränslemätare.  Som tur är har jag mina viktigaste instrument kvar – Höjdmätaren, Variometern, fartmätaren och Horisont och  kursgyrot.
Så, ingen panik utan bara nytt läge att gilla.

Emil frågar skrikande vad jag skall göra. Eftersom strömmen är borta fungerar inte intercom’en längre och vi får skrika till varandra för att höras i motorljudet.

Jag meddelar att det bästa och säkraste för mig att göra är att landa på Vårgårda, där jag kan ringa klubben och få råd, dessutom skulle jag kunna ringa Säve tornet och kanske få tillstånd att flyga vidare utan radio, nu när dom är meddelade och redo.

Nöjd med det meddelar Emil att han vill till Backamo. Jaha… där ser man tänkte jag…

Ok, jag tar fram kartan och tar en ungefärlig kurs dit, svänger på kurs och mäter sedan med handen ungefärligt avstånd, räknar lite i huvudet och meddelar Emil att vi kommer vara där om ca 20 minuter.

Följer min väg med kartan i handen och ser snart vindkraftverken i Lilla Edet långt framför mig. Gött, då vet jag att jag är på rätt kurs. Passerar SJUNTORP och ser trollhättan på min höra sida. Passerar Göta Älv och börjar måtta in Backamo som ligger framför mig ungefär i tid som jag lovat Emil dessutom.

Han är nöjd med det och ger mig tillbaka all ström och mina instrument. Efter en genomgång av läget drar han plötsligt motorn för mig igen och jag får på nytt leta upp ett  lämpligt fält att nödlanda på… Svänger i position och förbereder allt när det är dags att dra på igen.

Nu börjar en navigerings tur på låg höjd. Idén är att jag skall flyga till en punkt som Emil pekar ut på kartan och som jag på grund av en låga flyghöjden inte kan se.
Jag har min transportör i handen och lägger den utmed min tänkta rutt på kartan, tar ut en kurs till den lilla sjön jag skall flyga till. Svänger på kurs och kikar snabbt avståndet i kartan till sjön, räknar att det borde ta ca 6 minuter dit. Kikar upp och jämför verkligheten mot kartan för att kolla att jag är på rätt väg, där passerar jag kraftledningarna under mig, perfekt!

Kommer fram till sjön på tid, och så fortsätter det tillbaka till Säve.

Jag ropar upp Säve tornet strax nordost om AGNESBERG och får klart inflygning till högerbas bana 01 från nuvarande position.
Svänger västerut och flyger mot fältet. Angör högerbas och får klart att landa bana 01.

Trots mina misstag känns det oerhört skönt efter flygningen.  Jag tankar planet fullt igen för att se hur mina beräkningar stämmer med verkligheten.

Jag hade beräknat 70 liter för dagens flygningar och jag fick i 76.7 liter i tankarna.
Skillnaden skyllar jag på Emil’s hyss på vägen hem, hade jag fått flyga på höjd och magrat hade vi klarat 70 liter

När vi landade hade jag bränsle kvar för en lika lång flygning till…. Bra att veta. Så man får lite känsla för hur långe man kan flyga på en full tank…

Anteckningar och kartor

Ja, när jag sitter här med mina anteckningar och beräkningar efter flygningen så är jag i stort sett nöjd. Navigeringen gick bra. Beräkningarna stämde bra.

Men det är några saker jag noterar extra:

• Nödchecklistan – får aldrig missas igen!
• Koll på TMA gränser.
• Sidvindslandningar vill jag träna på lite. Känner inte att jag sätter dom perfekt.

Nu är det bara att planera för nästa lektion – Långnav igen, fast EK!

——————————

Lärare: Emil
Landningar: 4
Flygtid: 3.1
Flygtid totalt: 40,2 h

Visa på Facebook

Flyglektion: DK Långnav is a post from: PilotDreams - min väg till pilot

Idag hade jag dessutom tur att få sällskap av Spencer som ställde upp som extravikt. Allt för att kunna göra flyglektionen Flygning med maxvikt.

Jag har spenderat flera kvällar denna veckan med att beräkna maxvikt och ev startsträcka vid maxvikt.

Vikt och Balans

När sikten hade bättrats på och kom upp till 5000 meter beslutade vi oss för att starta. Med mig som pilot, flygläraren och Spencer i baksätet hamnade vi på max startvikt med min väska i baggageutrymmet och standardtank.

När vi tankade planet innan flygningen så hördes vårens första Sånglärkor över fälten. Åh vilket underbart ljud. Våren……

Vi ställde upp bana 01 och med transpondern i läge ALT, strobe’s ON så drog jag på fullt för att starta.  Det kändes verkligen att vi var tunga.
Vi använde märkbart längre bana innan jag kunde lätta och börja stiga.

Normalt efter start brukar jag inte se marken framåt om jag stiger med 80 knop, så efter 700 fot brukar jag dra av lite på gasen och sänka nosen men det var det inte att tänka på idag. Jag fick sänka nosen tidigt efter start för att få upp fart och kunna hålla 80 knop i stigningen. Klar skillnad.

Jag lämnade kontrollzon via BOHUS och mötte snart sämre väder, det var låga moln som gjorde att sikten försämrades framåt. På min vänstra sida var det bättre där fanns sikt. Jag hade fått i uppdrag att flyga till en liten sjö öster om Skepplanda, och jag valde att flyga norrut längs älven till älvängen för att sedan svänga österut mot sjön. När jag väl var på plats kunde jag minsann inte hitta sjön! Varje liten sjö, blöt åker och sumpmark såg ut som en sjö. Både jag och läraren insåg att vi var på rätt plats, men kunde inte peka ut “rätt” sjö.

Efter detta fick jag svänga i stig och ta lite olika kurser innan det var dags för branta svängar. Här behövdes det mer gaspådrag för att inte tappa, och jag är nöjd med mina svängar, vi korsade vår luftström i alla försök.

Jag steg sedan till 2500 fot och drog av till tomgång, trimmade planet för ca 70 knop. 68 är ju “rätt” fart med svårt att vara så exakt…

Det lät som planet kved i luften så nära stallfarten låg vi… Jag gjorde några försiktiga svängar till olika kurser och känslan är tung, det är mycket massa som skall flytta sig.

Vi återvände till slut mot fältet och jag ropade upp Säve tornet strax innan BOHUS och begärde klart mot OS för en final bana 19. När jag fick klareringen klar mot OS i Speciell VFR,  tog jag kurs 225 mot OS och anmälde till slut vänster bas bana 19 och påbörjade en inflygning utan klaff.

Jag kände en stor skillnad när jag skulle hålla upp planet och flyta ut innan sättningen.

Normalt svarar planet och man planar ut innan energin är slut och man sätter sig på banan. Nu med maxvikt krävdes större roderpåverkan och jag flöt inte alls ut som vanligt men sättningen blev trots allt ganska mjuk.

Jag drog på för att i vänstersväng påbörja ett nytt varv. Denna gången för ett fullstop.

När jag fällde ut full klaff på final njöt jag av inflygningsljusen framför mig. Älskar den synen!

Sjönk mer än väntat igen och fick inte planat ut som tänkt men även denna gången satte jag mig relativt mjukt på banan.

Svängde av via Bertil och noterade landningstiden. Ännu en lektion avklarad!
Härligt!

Tyvärr var sikten usel idag så det blev inte en vacker upplevelse för Spencer som följde med.
Förhoppningsvis får vi många fler chanser i sommar

——————————

Lärare: Johan
Landningar: 2
Flygtid: 0,9
Flygtid totalt: 37,1 h

Visa på Facebook

Flyglektion: Flygning med maxvikt is a post from: PilotDreams - min väg till pilot

Precis när jag kör förbi banända 19 på Säve så vände Ryanair runt efter sin landning.

Ryanair B737-800

Var ute i god tid på klubben och lämnade in färdplan och räknade på vindarna, ja de svaga som fanns… 360/02.
Räknade i alla fall ut mitt bränsle och tider i driftfärdplanen som jag satte i mitt ‘keeboard’ som jag alltid använder.

Kontrollerade planet, SE-GYX igen som stod i den kalla hangaren. Motorvärmare och kupé värmare inkopplat så klart.

Idag skulle jag flyga EK och det kyrknavigeringspasset som vi gjorde DK för ett bra tag sedan. Jag hade ritat upp en rutt på kartan som skulle ta ca 45 minuter att flyga, plus in och utflygning från Säve flygplats.
Denna gången hade jag dragit rutten lite nordöst, sist rundade vi ju Landvetter Kontrollzon.

Startade bana 01 med solen i ryggen och steg till ca 1300 fot som jag höll ut till BOHUS där jag lämnade Säve kontrollzon och tog kurs mot Gråbo.

Utsikt

Fortsatte upp mot Alingsås där jag flög över fältet och fick kika lite.

Alingsås fältet

Där ser jag fram emot att få landa i sommar när det är grönare och mycket varmare!

Navigeringen gick bra, vissa punkter kom jag en minut sen till men inget värre. Det kändes bra och jag ser fram emot nästa tur.

Jag fortsatte min färd upp till Vårgårda där jag skulle runda fältet och sedan svänga och ut på kurs 253 mot Antens tågstation.

Vårdgårda flygfält

Är det förresten någon som vet varför inte Vårgårda fältet är med i Svenska Flygfält ?
Det vore kul att få flyga dit någon gång…

Gjorde 2 studs och gå på Säve innan jag begärde fullstop och taxade in till plattan igen. Ljuvligt! Sista landningen kändes riktigt bra och det är alltid skönt att sluta på det sättet.

SE-GYX efter dagens flygning

Nu är det bara att rita upp nästa flygning på kartan och börja räkna igen. I morgon bitti är det dags igen, om vädret tillåter.

——————————

Lärare: Emil
Landningar: 3
Flygtid: 1.2 varav 1.2 PIC
Flygtid totalt: 32,4 h

Visa på Facebook

Flyglektion: EK Kyrknavigering is a post from: PilotDreams - min väg till pilot

När jag tittar upp och ut igenom fönstret så ser jag att det snöar… Mjuka flingor som sakta singlar ner….
Nej, man va farao ?  Enligt TAF’en var det inget sådant på väg ?  Snart snöade det kraftigare och sikten gick ner, nu kändes det inte som det skulle bli någon flygning alls.

En ny kopp kaffe och lite flygsnack och diskussioner om planering och navigering och vädret klarnade upp igen. Skönt!
Efter mer väderkontroller gav vi oss iväg, startade bana 01 för att lämna via BOHUS och sedan fortsätta upp enligt min planering.

Det kom in sämre väder väster ifrån som oroade mig under vägen upp till Trollhättan men det blev aldrig något problem för oss. Jag hittade SJUNTORP och
fortsatte in över fältet i Trollhättan för att kontrollera vinden och ev annan trafik. Vi var helt ensamma och jag la mig i varvet för att landa bana 15.

På kort final drog jag på och gick om. Jag kom in alldeles för högt och det kändes helt fel. Då drog jag ut varvet och gjorde en ny inflygning. Nu var det bättre och jag satte ner hjulen på banan och drog på igen. Nu skulle jag lämnat via VÄNE-RYR men vi Emil sa att vi skulle till Backamo i stället så jag lämnade via SJUNTORP igen och flög kurs 260 med kartan i handen.

Vid Backamo var det lite trafik på kanalen när jag närmade mig fältet men det var lugnt när jag anslöt mig till trafikvarvet och påbörjade en inflygning bana 06.
Ett kort fält och noga med hastigheten. Satte ner hjulen och drog av, taxade tillbaka till tröskeln på bana 06 för en ny start, Kul, första gången jag var på Backamo!

Startade bana 06 och svängde vänster efter start och på medvinden såg vi älgar som låg och vilade i en glänta. Jag såg 3st men Emil såg nog 6-7 stycken. Häftigt!

Fortsatte nästan rakt söderut mot fältet, hade NOL VOR inställt och följde den tills fältet till slut visade sig.

Avslutade dagen med några studsar på Säve, och det behövdes! Det var oerhört skönt att få göra några studsar och känna att det blev bättre och bättre.
Min rostighet avtar och känslan kommer mer och mer tillbaka.

Glad efter tankning

Härligt att kliva ur maskinen, tanka och parkera efter en skön dag i luften. Nyttigt och hur kul som helst!

SE-GYX

Solen sken när jag tankat färdigt och parkerade planet.

——————————

Lärare: Emil
Landningar: 6
Flygtid: 1.9
Flygtid totalt: 28,5h

Visa på Facebook

Flyglektion: DK Nav ESGT is a post from: PilotDreams - min väg till pilot

Jag läste ju min teori i Trollhättans Flygklubb och det var även där jag tog min första flyglektion.

Tyvärr var det en frustrerande tid där jag inte lyckades boka en enda flygtid på 5 månader! Det var inte ens väderproblem, utan svårt att få tag i lärare.
Jag minns nu min frustration när jag efter 3 flyglektioner blir tvungen att vänta ytterligare 2 månader medan SE-MBZ byter motor.
Det var ju detta som till slut fick mig att byta flygklubb från Trollhättans FK till Aeroklubben i Göteborg.

Jag skrev mitt sista teoriprov för Transportstyrelsen och var därmed helt klar med teorin!

Det var med en oerhörd glädje och lättnad jag fortsatte mina flyglektioner på Säve Flygplats. Det känns skönt att flyga på en någorlunda stor kontrollerad flygplats. Jag vill ha rörelser runt mig, trafik i varvet och lite tjatter på radion. Då trivs jag bäst. Det kommer även göra att jag inte är rädd för att flyga i kontrollerade luftrum i framtiden, det är ju det jag är van vid.

Jag kom till slut fram till min EK flygning, en underbar händelse som man kommer minnas länge. Det inlägget är nu uppdaterat med den lilla videosnutt som blev.
Totalt har jag nu när året är slut, 19 timmar varav 0.5 som PIC.

Under hösten blev jag ombedd av vår klubbtidning MoFly att skriva en artikel om varför jag tar flygcertifikat. Det var kul och svårt samtidigt. Jag har inga problem att skriva, men när man har ett begränsat antal ord blir det knivigare. Läs decembernumret av MoFly så får du se om du tycker det blev bra.

Nu har det vänt och det blir ljusare för varje dag igen. Det känns bra och jag ser fram emot sköna vårdagar med härliga flygningar.

GOTT NYTT ÅR och tack för att du kikar in och läser min blogg ibland.

.

Visa på Facebook

Gott Nytt År 2010 is a post from: PilotDreams - min väg till pilot

Jag köpte med mig en kebab som fick duga som lunch idag och klev in i klubbstugan. Där var det som vanligt folk. En flyglärare på väg hem efter avslutat pass, några som bara var på besök och snackade flyg och det kom flera som skulle upp och flyga. Väldigt trevligt.

Jag mötte en kille som jag känner från Trollhättan tiden, han skulle haft lektion idag uppe i Trollhättan. De fick ställa in eftersom det var tjock dimma däruppe. Som tur är kunde åka ner till Göteborg och lånade ett av våra plan och kunde lyfta i vårt vackra väder.

Jag blev erbjuden att flyga med en kille som skulle upp, och det var nära att jag tackade ja trots att jag bara var där på ett kort lunchbesök. En annan dag…

Nu har vi nått taket på våra flygrörelser på Säve Flygplats så nu är det studs och gå förbud för oss. SPU får konstigt nog fortsätta…. Tur att det bara är en dag kvar på året!

Tyvärr var det dags att åka tillbaka till jobbet alltför fort. En mkt trevlig lunch var till ända.

Alltid skoj att snacka flyg med likasinnade!

Visa på Facebook

Lunch på klubben is a post from: PilotDreams - min väg till pilot

Såg att dom redan hunnit få upp ett grattis till min EK i helgen! Kul, man tackar!

Visa på Facebook

Aeroklubben – Aktiv hemsida is a post from: PilotDreams - min väg till pilot

Idag visar jag SE-LVB, en Cessna 172 SP från 2002 som är fullt IFR utrustad och har GPS och autopilot kopplad till.  Den har en 180 hästars insprutningsmotor.

Nu skall -LVB in på service precis och kommer få en ny motor under November.

Här ser du de tidigare inläggen:

SE-GYX Cockpit

SE-LGI Cockpit

Visa på Facebook

Cockpit SE-LVB is a post from: PilotDreams - min väg till pilot

Piloten klarade sig med skrapsår tydligen.  Alltid skönt att höra.

Skall bli intressant att få reda på mer detaljer kring avåkningen. Det är ju alltid viktigt att veta fakta så man själv slipper råka ut för det.

Visa på Facebook

SE-KIE gled av banan i Alingsås is a post from: PilotDreams - min väg till pilot

Aeroklubben.se

Den innehåller mycket information både för medlemmar och för nya besökare blandat med lockande flygbilder. För den som skall starta en flygutbildning är det intressant att den även innehåller ungefärliga kostnader för att ta ett flygcertifikat. Det är det många som inte vågar skriva ut på sina hemsidor.

En annan anledning till att jag besökte sidan innan jag blev medlem är deras medlemstidning: MoFly.
Den finns tillgänglig som PDF och alla kan läsa den. Den är alltid lika intressant att läsa och nu läser jag den med än mer intresse som medlem i klubben.

I just detta numret blev jag själv välkomnad till klubben!

Nya medlemmar

Passa på och läs du med… Här hittar du Aeroklubbens Medlemstidning: MoFly

Vet du någon mer flygklubb som har en liknande flygtidning som alla kan läsa så.. Tipsa gärna!

Visa på Facebook

Webbsida och Medlemstidning is a post from: PilotDreams - min väg till pilot