Målet för morgondagens utflykt är ESGF – Falkenberg – Morup

Flygfält Morup

Detta fält har jag varit sugen på sedan 80 talet! Jag har åkt förbi med bil flera gånger och sett detta härliga gräsfält och tänkt att där skulle man landa någon gång.
Då visste jag inte ens att jag skulle ha ett flygcertifikat i framtiden, men det ser helt enkelt så mysigt ut.

I morgon är det i alla fall dags. Det är tre flygplan bokade och jag och Jonas kommer flyga ner i SE-LVB tillsammans med en passagerare där bak som inte fick plats i SE-LMZ.

Vädret ser ut att bli bra, trots de senaste dagarnas regnande. Vi har fått rapporter från fältet och det är nyklippt och bra. Allt är sålunda helt klart.
Jag har gjort mina studsar så jag har min paxbehörighet som jag behöver och det skall bli kul att få göra några landningsövningar på detta fältet.

Håll tummarna för vädret så kommer rapport i morgon efter flygningen.

Hela processen är väldigt spännande och jag ser fram emot att se SE-LGI igen och min första flygtur efter konverteringen.
Ännu bättre blir det när Air Service dokumenterar förloppen och lägger ut bilder på konverteringen på sin hemsida åt oss!

SE-LGI ankommer till Vamdrup. (foto: Air Service Vamdrup)

155 Hk Centurion motor är redo (Foto: Air Service Vamdrup)

Följ förloppet av konverteringen av SE-LGI från Lycoming till Centurion diesel motor direkt via Air Service Vemdrup hemsida.

Drog ut planet ur hangaren och noterade den nya propellern. Inte en skråma, inte ett jack…helt perfekt!

SE-GYX har ju bara varit tillbaka i service ett kort tag sedan den fått sin motor genomgången och fått ny propeller efter incidenten i Trollhättan.

Vi startade bana 19 och steg till 1500 fot som jag bibehöll när jag lämnade kontrollzonen via AGNESBERG där jag blev överlämnad till Landvetter tornet direkt.
Jag bytte till 118,6 och ropade upp.  Det var 2 plan på väg in mot bana 21 så jag fick gå mot väntläge VÄST ett kort tag innan jag kunde påbörja inflygningen mot bana 21.

Med Wideroe Dash-8 på final fick jag klart att påbörja inflygningen och när jag svängde bas låg Dash-8:an på kort final.

När jag låg på final bana 21 kommer Primera B737-800 fram till holding point bana 21 och ropar upp tornet att han är “fully ready”, men tornet låter honom vänta medans jag fortsätter min inflygning.  “Behind landing aircraft, line up runway 21″ fick Primera’n.

Jag sätter ner hjulen på banan, drar in klaffen igen och drar på. Roterar och stiger rakt fram en stund innan jag viker av mot höger för att lämna banan fri och för att komma till utpasseringspunkten RÅDA.

En kort flygning västerut och jag påbörjar inflygningen bana 19 på Säve igen.

SE-GYX hemma igen

En kort men nödvändig flygning. Nu har jag säkrat min passagerar behörighet ett tag framåt i tiden, tack vare dessa 2 landningarna.
Tänk vad mycket billigare och smidigare det hade varit om det var tillåtet med Studs och Gå på Säve för icke skolflyg.

Här är en liten videosnutt från flygningen.

Jag följde gärna med. Det var riktigt länge sedan jag var upp med honom i en PA-28′a. Flera år sedan, långt innan jag började flyga själv, så det skulle vara kul att se det med lite andra ögon nu.

Vädret var inget vidare med låga moln och regn när vi skulle ge oss ut till fältet. TAF’en lovade CB inom kort dessutom.
Men det såg ljusare ut i väst och det sprack upp mer och mer, så vi beslutade oss för att lyfta,

Cockpit SE-KLV PA-28

En sak jag bara måste kommentera med PA-28′or är att det bara finns en (1) dörr. Det innebär att piloten kliver in före passageraren. Mycket märklig lösning.

Oljan kollas före flygningen

SE-KLV

Så var det så dags!  Janne ställde upp bana 19 och gjorde de sista kontrollerna och så drog han på. Full fart nerför bana och så lyfte vi söderut.

Vi fick klart att lämna kontrollzon via HJUVIK 1000 fot eller lägre i Speciell VFR. Redan på väg in över Torslanda sken solen på oss och stora blåa fläckar visade sig mellan molnen.
Det såg riktigt bra ut.

Ute över kusten

Vi flög ut över kusten och svängde snart norrut medan vi kikade på de små öarna i solskenet.

Janne flyger

Avundsjukt såg vi ner på de båtar som låg för ankar och fiskade makrill nedanför oss.

Holding

Vi flög in via RÄVEN och fick klart inflygning bana 19 men blev snart förpassade till väntläge väst när WhizzAir låg på final.
Vi såg den snyggt framför oss där vi cirklade.

Höger bas bana 19

Janne fortsatte inflygningen och jag kikade på fältet som låg ut på min högra sida.

Inflygning

Inflygning bana 19 ESGP

Final bana 19 ESGP

Det var ovant att känna på utflytningen i en PA-28 jämfört med en Cessna 172 som jag är van vid. Jag skulle flutit ut lite högre, men Janne gjorde en mycket mjuk sättning och vi lämnade banan.

Tankar efter flygning

Vi tankade upp planet igen och parkerade det i hangaren. Det var allt för denna gången.

Skönt att komma upp i luften igen, även om det var som passagerare!

Eftersom det snart var dags för ett motorbyte på SE-LGI tog man nu beslutet på ett extra styrelsemöte att byta motor nu istället, och dessutom byta till en diesel motor.
Så, nu är det beställt en Centurion 2.0S på 155 hästkrafter som skall installeras i Danmark.

Så, det kommer bli en dokumenterad skillnadsutbildning för oss i klubben. Planet kommer alltså sedan tankas med Jet A-1 som är billigare.

Detta kommer ge oss bättre bränsle ekonomi, tystare flygplan och längre räckvidd alt bättre lastförmåga.

Mycket spännande tycker jag. Bra beslut av styrelsen.

Flygplanet beräknas tillbaka i slutet av September.

Det var i mitten av juni som flygplanet råkade ut för en incident i Trollhättan under en sidvindslandning.

Nu har den fått en ny propeller och motorn har fått en ordentlig genomgång.

Skönt att ha 2 flygbara cessnor i klubben igen. Och SE-GYX som snabbt blivit min favorit efter all skolning i den!

Bondeström

Söndagen den 31 Juli kl. 14.00 är det dags!

Bengt skriver att: “Ta med det du vill lägga på grillen. Korv, kaffe, dricka och glass finns.”
I år blir det 10 års jubileum för Bengt.  Vilket härligt jubileum.

Jag har längtar enormt efter att få flyga till Bengts fly in med eget flygcertifikat i fickan.
Första gången jag besökte Bengts flygfält var ju under min skolning.

Nu när det äntligen blir av, finns inget flygplan att boka. 2st är inte tillgängliga pga av några incidenter (SE-GYX och SE-LGI )
och det tredje planet är ute på flygning till Tjeckien….

Max otur….

Här följer en film jag gjorde om förra årets fly in hos Bondeström.

Jag får njuta av den i år istället….

Redo

Jag visade dom planet och vi valde ut headset till oss alla i klubbstugan.
Vi hade tidigare varit ute i klubbstugan så de fått provsitta ett av våra plan, känna på spakarna osv.

Nu tog vi en jättekort flygning bara för att känna på det lite. De tyckte det var kul, allt var ju så smått…

Glada tjejer efter flygningen

En härlig kort tur!

SE-LGI landade i Halmstad och skulle taxa till lilla plattan. På väg dit passerar man “stora” plattan där för tillfället en Boeing 737 stod parkerad, redo för att taxa till banan för start.

SE-LGI

Utredningen får utvisa vad som egentligen sades över radion, men klart är att 737′an fick klart att taxa innan cessnan var helt förbi.
Detta resulterade i att SE-LGI fick 737′ans motorblås på sig och närapå tippade över. Propellern slog i och måste bytas.

Eftersom det endast återstod några hundra timmar på motorn funderar man nu i klubben på att byta ut motorn i SE-LGI. Man passar alltså på att ta motorbytet nu, när maskinen ändå är grounded, i stället för att ta den ur trafik igen till vintern.

Skall bli spännande och se vad som händer.

Trist är att vi nu endast har en Cessna 172 i trafik. Den är ju såklart hårt bokad och luckorna är få.

Styrelsen letar för fullt efter en enklare C172 att hyra in till klubben över sommaren.
Hoppas dom lyckas…

Och jag höll nog på att sätta kaffet i halsen när jag kikade närmare på summan….

Postförskott

Ja, det kostar att ligga på topp…brukar det ju heta…*suck*

Men till slut har jag i alla fall ett flygcertifikat. Ett alldeles eget. Nu är jag utbildad, testad och godkänd för att ge mig upp och flyga på egen hand med passagerare.
En underbar känsla!

Flygcertifikat

Man skulle ju önska att det var lite “fräckare” än ett utskrivet vanligt papper…. Så dyrt som det varit…

Men, nu är det dags att njuta. Det pappret har jag längtat så länge efter…nu har jag det!  Flygcertifikatet.