Ni som följt mig ett tag vet ju att jag fick möjlighet att flyga dit förra året. Underbart!

I år blir det ingen flygning dit för min del, men jag skall försöka komma dit med bil, bara för att få se alla härliga landningar och starter.

SE-LGI startar förra året.

Det startar kl. 15:00 och vädret ser ju inte ut att kunna bli bättre!
Har du inte varit där rekommenderar jag det verkligen…

Visa på Facebook

Jag tycker det är en skön avkoppling att uppdatera pärmen med flygfälten. En lugn stund där man kan bläddra lite och kika på lite nya fält runtom i Sverige.

Så i kväll tog jag min pärm och mina uppdateringar och satte mig på altanen medan solen bjöd på sina sista strålar för dagen. Ett glas rött som sällskap och en skål chips som min fru så omtänksamt kom ut med.  Härligt.

Uppdaterar Svenska Flygfält

SPU var uppe med en DA40 och övade nödläge och motorbortfall över ängarna i bakgrunden.
Gissa om man är flygsugen nu…. *suck*

Visa på Facebook

Under tiden jag har varit tyst så har Christer hunnit flyga upp och är nu för tiden PILOT.

Det är bara att sjunga upp i ett jätte stort GRATTIS CHRISTER.

Christer Larsson, pilot ( i mitten).

Visa på Facebook

Jo, det är så att jag har satsat stenhårt på att lansera min nya produktserie: Cockpit filmer på DVD.

Jag har i över 10 år filmat åt världens största bolag inom denna gren, men nu vill jag prova vingarna (!) och producera egna DVD filmer.
Jag nöjer mig inte längre med att en producent sitter och klipper sönder det jag har filmat, och bestämmer hur jag skall filma och så vidare.
Nej, nu vill jag ha kontroll över produktionen och resultatet.

Och resultatet… ja det ser ni här:

Först ut i min serie som jag kallar: Flight Deck Action är Air Austral Boeing 777-200ER.  En nästan 3 timmar lång flygDVD där man får följa med på flygningar i en B777 , sitta i cockpit och se när besättningen flyger och går igenom inflygningar, ETOPS kartorna, landningsbladen och så vidare… Jumpseaten är ju nästan bästa platsen i planet, underbar utsikt och god vy över alla instrumenten.

Nu äntligen är den första filmen i serien släppt och du hittar mer information och fler bilder på min site:  Viking Aviation Photo

Det känns oerhört skönt att ha tagit steget. Att jag vågade släppa taget om det som var tryggt och säkert för att i stället kasta mig ut i en ny branch med massor av nya utmaningar. Men oj va skönt det känns. Va befriande att få jobba och slita med något helt eget. För jobb och slit har det verkligen varit att få ut denna första filmen. Men nu är den ute och de första kunderna börjar få den i sina brevlådor.

Tyvärr krashade servern under denna tiden, så det är därför som bloggen varit nere så länge. Jag hade helt enkelt inte tid att slita mig från produktionen för att fixa den. Men nu när filmen är klar och släppt passade jag på att flytta bloggen till en ny säkrare server som dessutom ligger i Sverige.

Hoppas ni vill fortsätta att kika förbi, för nu kommer jag att uppdatera igen. Först med det som har hänt sedan sist, och sedan med nya härliga flyglektioner!

Häng med, resan har ju bara börjat!

Visa på Facebook

Det var länge sedan jag skrev nu, detta av två olika orsaker.
Jag kommer återkomma till detta, men jag ville bara sticka ut huvudet och säga att jag är tillbaka!

Nu kan du förvänta dig uppdateringar här igen!

Visa på Facebook

Jag fick i uppgift efter förra lektionen att rita ut en slinga på kartan som gick över ett antal kyrkor och som skulle bli ca 1 timme lång.

Sagt och gjort, jag spenderade 2 kvällar med att planera en rutt på kartan, göra en driftfärdplan och beräkna bränsleåtgången. Den rutt jag valde blev ut via BOHUS och sedan en runda runt Landvetter Kontrollzon. Den visade sig vara lagom lång.

Jag kom till klubben och passade direkt på att göra en daglig tillsyn på planet innan jag gick tillbaka till klubbstugan och färdiggjorde driftfärdplanen. Tog fram aktuella vindar och räknade på kurser och tider.

När allt var klart gick vi igenom allt och gick sedan ut till planet SE-GYX. Detta var första gången för mig sedan motorbytet. Spännande att känna hur den skulle uppföra sig med 180 hästars motor i istället.

Jag startade norrut på bana 01 och steg till 1500 fot på väg till BOHUS. Där startade vi tiden och jag satte kurs mot Bergums kyrka som var först på min navrunda. Jag hittade den ganska lätt och vi fortsatte på kurs 074 mot Gråbo.

Vädret var bra men sikten var inte perfekt. Den var 9 km i fuktdis så det gjorde det lite bökigare, men helt ok.

Att alla sjöar var istäckta med snö gjorde inte heller saken lättare, svårt att skilja dem från åkrar…

Vi hamnade en halv minut efter tidtabell på de flesta punkter, och det har nog med min planering att göra.
Det skall jag justera till nästa runda.

Den sista sträckan gick emellan Säve Kontrollzon och Landvetter Kontrollzon, för att lura till det ytterligare ligger det ett R område där också, plus att man närmar sig city och måste stiga till 2000 fot.

Jag ropade upp Göteborg kontroll och begärde 2000 fot samtidigt som jag gick ut från BAK (Backa VOR) på radial 330 i 1.5 minut för att komma runt R-området. Svängde till kurs 029 för att komma över Askim och sedan upp mot AGNESBERG.

På min väg upp mot AGNESBERG passerade vi över de östra delarna av Göteborg, här på min vänstra sida precis bredvid Liseberg.

Lite senare kikade jag ner på ett vintrigt Ullevi.

Passerade över AGNESBERG och fick klart att påbörja inflygningen mot höger bas bana 01. Landade och parkerade planet.

Min första navigeringsrunda var slut och jag var hur glad som helst. Det här är ju sjukt kul!

Packade ner karta och kneeboard i väskan och satte klossar för hjulet innan jag promenerade in till klubbstugan igen.

Kul övning! Jag lärde mig mycket och fick även lite tips på köpet av Emil. Ser redan fram emot nästa nav då jag skall flyga en liknande runda ensam. Det skall bli kanon!

——————————

Lärare: Emil
Landningar: 1
Flygtid: 1.0
Flygtid totalt: 24,5h

Visa på Facebook

Det var 3st flygplan som lyfte från Säve flygplats och gav sig av söderut. Jag flög det tredje planet, SE-LGI och framför oss låg SE-GYX, precis inom synhåll när vi lämnade kontrollzonen söderut över Göteborg.

Dagen innan hade det provborrats på platsen och en testlandning hade dessutom gjorts. Allt var kanon, isen var ca 35 cm tjock. Nu snackar vi havsis, inte någon sjö…

Vi höll kontakt över radion på 123.45 och hörde att flygplanet före oss reducerade och började sjunka för sin inflygning. Jag drog av när vi närmade oss och jag följde dem lite off track för att se deras landning.

Snett bakom följde jag dom in på final och sättning på isen sedan drog jag på fullt och gick om för att lägga mig i vårt eget landningsvarv.

Jag sjönk sakta ner mot isen med full klaff och svagt pådrag på motorn, jag ville verkligen smeka ner den på isen. Jag förstår varför variometern är ett krav för all landing på sjö och is. Det var väldigt svårt att bedöma exakta höjden över isen. Den tänkta landningsbanan gick rakt mot Tjolöholms slott.

Jag satte ner hjulen på isen och drog av till tomgång och rullade utan att bromsa tills farten sjunkit markant.
Jag parkerade till höger om SE-GYX och vi klev ur.

Här är en video filmad av Hasse som flög det första planet.

Det var ordentligt kallt och det var sämre väder på väg in. Några snöflingor började redan falla när vi bestämde oss för att återvända till Säve.

Först startade Hasse och sedan var det dags för SE-GYX.  I vårt plan var vi tre personer, jag som flög ner, Jan som också är elev och vår flyglärare.

Eftersom jag flög ner var det nu Jan’s tur att flyga hem. Det gav mig chansen att sitta i baksits och filma och bara njuta av utsikten.

När jag summerade allt efteråt insåg jag att min landning på havsisen utanför västkusten var min 100:e landning! Det tyckte jag var lite cool. Den kommer jag aldrig glömma…

——————————

Lärare: Emil
Landningar: 1
Flygtid: 0.6
Flygtid totalt: 23,5h

Visa på Facebook

Åkte ut till flygplatsen och gjorde i ordning flygplanet, SE-LGI. Som tur var var Sven på plats och skulle flyga också, för hangardörrarna trivdes inte i kylan. (-15′C).

Vi briefade dagens övning i klubbstugan över en kopp kaffe och så var det dags för mig att ge mig av. Första lektionen som jag ger mig ut och kör EK direkt utan att först ta ett varv med läraren.

Tanken med dagens flygning var att lära mig hitta de olika in och utpasseringspunkterna i kontrollzonen. Jag hade redan flugit vialla utom en, AGNESBERG. Men läraren beskrev och vi kikade på kartan så det kändes bra innan jag gav mig iväg.

Lyfte från bana 01 och svängde österut mot BOHUS som skulle bli min första punkt.  Lämnade på 1500 fot och svängde söderut mot AGNESBERG.

Nu kände jag verkligen frihet och glädje! Första gången ensam utanför kontrollzonen. Här ute kunde jag svänga lite off track för att kika på Surtesjön, Lärjedalen osv på min väg ner till AGNESBERG. Underbart!

Min timme spenderade jag så här..

Start bana 01 – ut via BOHUS
in via AGNESBERG
Studs och gå bana 01
ut via LYCKE
in via RÄVEN
Studs och gå bana 19
ut via HJUVIK
in via RÄVEN
studs och gå bana 19
ut via AGNESBERG och en 180 graders sväng
in via AGNESBERG
Landning bana 19.

Så här såg dagen ut i video…

En riktigt rolig övning som gav ett härligt självförtroende i planet.
Ser fram emot fler härliga flyglektioner!

——————————

Lärare: Emil
Landningar: 4
Flygtid: 1.2h varav 1.2 som PIC
Flygtid totalt: 22,9h

Visa på Facebook

Svårt att inte må som en prins när man kör in till klubbstugan och parkerar.  När eleven före mig parkerat går jag ut och går igenom planet och återvänder till den varma klubbstugan.
Vi går igenom dagens övningar som vanligt innan det är dags att sätta sig i planet.

Jag startar bana 19 och gör 2st studsar innan läraren vill att jag stannar så han kan hoppa av.

Dags för trafikvarvet på egen hand!  Taxar ut till väntplats bana 19 och gör motorkontrollerna, ropar upp och ställer upp på banan. Den låga solen lyser rakt i ansiktet när jag drar på till fullgas och börjar rulla.

Den kalla luften, högtrycket (QNH 1034) och den tomma stolen jämte mig gör att jag stiger som en raket.  1300 fot per minut innan det är dags att svänga vänster för att lägga mig i varvet.

Jag gör 4-5 studsar innan jag bli ombedd att ta ett högervarv och lägga mig i väntläge Väst en stund på grund av trafik. Det var Ryanair B737 som skulle lyfta mot Bergamo.  Väntläge väst är precis över Norde Älvs mynning och att ligga där över och cirkla var väldigt mysigt. Älven är helt istäckt och många människor var ute i det fina vädret och promenerade på isen som sträckte sig relativt  långt ut till havs.

3 varv senare får jag klart att påbörja inflygningen mot bana 19.

En underbar dag att flyga på! Varvet kändes väldigt bra EK. En sättning blev usel och då var man lite glad att man satt ensam i planet. För övrigt gick det bra och allt flöt fint.
Nedan finns en video av ett varv…

——————————

Lärare: Emil
Landningar: 3+8
Flygtid: 1.5h varav 1.0 som PIC
Flygtid totalt: 21,7h

Visa på Facebook

Jaha, tänkte jag. Ok då. Det skall väl gå bra. Funderade lite medan vi gick ut till planet vad de olika sakerna heter på engelska. Vi hoppade in och startade upp och jag ropade upp på radion.

Ja, det kan ni ju förresten höra på videoklippet nedan.

Landningarna var usla till att börja med. De 2 första skämdes jag ordentligt för när vi dunsade ner på banan.
Men sedan gick det bättre och den rätta känslan kom tillbaka. Vi provade på några bedömningslandningar också och där var det likadant. Inget vidare till att börja med men så småningom ordnade även detta till sig.

Bjöd på ett gott garv för alla på frekvensen när jag strax efter start begär ett högervarv för bedömningslandning. När jag skall kvittera börjar jag:

-”Cleared for right inner circle for power off, Scandina…….” där stoppade jag och insåg vad som hoppat ur munnen på mig. Snabbt korrigerade jag och fortsatte med “Sierra Golf India…”

Vet inte vad som flög i mig, men det måste vara alla timmarna vid flygsimulatorn hemma som spökade.
Tjejen i tornet frågade -”Vad var det du tänkte kalla dig.. ?”

Ja, kul att bjuda på lite glädje ibland…. *pinsamt*

——————————

Lärare: Emil
Landningar: 9
Flygtid: 1.2h
Flygtid totalt: 20,2h

Visa på Facebook