Idag var det dags för min uppflygning, och det gick bra! Jag klarade det!

Skylten i klubbstugan

…återkommer när jag samlat mig och kan formulera en komplett mening igen *LYCKLIG*

Visa på Facebook

Äntligen! is a post from: PilotDreams - min väg till pilot

Jag åkte ut till Säve och klubbstugan ca 2 timmar innan flygningen för att kontrollera väder, notam och göra klart min driftfärdplan.

Sista planeringen innan start

Vädret var fantastiskt! Inte ett moln på himlen och en relativt svag sidvind på Säve. Rapporterna visade att det blåste mer i Ängelholm, ca 12 knop i sidan.

När jag diskuterade med Hasse Hellström på klubben innan start nämnde jag mitt problem med att Halmstad stänger kl 14:10 loka tid och att jag därför tänkte göra ett fullstop i Borås i stället, för att vara säker. Då frågade han varför jag inte flög direkt ner till Halmstad först i stället ?

Bra fråga… Jag satte mig och kikade igen och tog ett snabbt beslut att enbart flyga över Borås och sedan flyga söderut mot Halmstad direkt.  En enkel justering i färdplanen så var det klart.  Emil hjälpte mig att lägga in ATS färdplanen via arowebben, jag var lite osäker på hur man lade in VOR fyrar som punkter i färdplanen.  Vi lade in HAR (HARRY) som en punkt, radial xxx och distans xxx.  (Skall skriva ner det där nästa gång inser jag nu när jag skall skriva ner det….redan glömt exakt hur det skulle skrivas… )

Ok, driftfärdplanen är klar med alla vindar, distanser och tider. ATS färdplanerna inlämnade. Det blev 3 st.

1. ESGP-ESMT
2. ESMT-ESTA
3. ESTA-ESGP

Driftfärdplanen görs färdig

Jag gick ut och gjorde tillsyn före flygning på planet, SE-GYX och taxade sedan iväg till tankstationen där jag tankade fullt. Emil resonerade att det ger extra trygghet om jag vet att jag har bränsle för över 5 timmars flygning med mig, helt rätt.

Tillbaka inne i klubbstugan gick vi igenom min flygning och sedan var det dags.  Jag gick ut till planet och hoppade in. Spände fast mig och satte fast knäbordet med min färdplan på låret. Sedan satt jag lugnt en stund och ställde in alla frekvenser jag behövde och de kommande frekvenserna satte jag som Stby.

Jag ställde in HARRY VOR 117,50 eftersom jag tänkte använda den på min väg mot Borås.

Sedan var det dags, jag gick igenom checklistan och startade motorn. Ropade upp Säve tornet och fick klart att taxa till väntplats bana 01.

När motoruppkörningen var klar ropade jag upp och anmälde redo som vanligt. Fick klart att ställa upp och min transponderkod 5765. Jag vred fram koden på transpondern och noterade starttiden och ställde upp på bana 01.

Klar för start bana 01

Drog på och lyfte norrut innan jag svängde svagt åt väster och utpasseringspunkten BOHUS där jag lämnade kontrollzonen på 1300 fot.

Jag ropade upp Göteborg kontroll på 124.675 och när jag passerat in/ut flygningen bana 21 fick jag klart att stiga till min önskade höjd: FL055.
Jag drog på och påbörjade min stigning och var nästan uppe på level när jag passerade Borås flygplats.

Borås Flygplats ESGE

Jag hade monterat min android mobil på rutan för skojs skull, jag ville testa en gratis app som jag hittat: SW Flight Planner.  Där loggar man in på deras hemsida www.swflightplanner.se och lägger upp sin rutt. När man skall flyga startar man appen och laddar sin sparade rutt. GPS’en placerar dig rätt på den detaljerade kartan som även visar kontrollzoner och TMA gränser.  Jag vågade inte lita på den, men jag ville ändå se om den fungerade.

Android appen SW Flightplanner

Jag fortsatte söderut och fick snart byta till Sweden Control på 124,850 där jag ropade upp att jag befann mig på FL055 på färdplan till ESMT (Halmstad) och transponder 5765.

Trots höjden var det rejält hoppigt i luften denna dag. Det var mycket termik i det härliga vädret och jag fick trycka spaken framåt ordentligt vid vissa tillfällen för att inte stiga ovanför min klarerade höjd.

När jag närmade mig Halmstad TMA bytte jag till Halmstad på 135,050 där jag fick klart till inpasseringspunkten ALED där jag skulle anmäla. Jag begärde samtidigt att få påbörja min motorplané som jag beviljades.

Jag drog ut förvärmen och minskade till 2000 varv på motorn och började sakta sjunka med 500ft/min.  Med kartan i handen navigerade jag mig fram till inpasseringspunkten ALED och rapporterade till tornet. Jag fick klart inflygning till höger bas bana 01.

Medvinden bana 01 ESMT

Redan när jag sjönk från FL055 hade jag tagit fram flygplatsbladet för Halmstad och med det i knät lade jag mig i varvet för bana 01.
Svängde höger bas och meddelade tornet som gav mig klart att landa bana 01. Jag flög nästan över stranden när jag svängde final och njöt av synen framför mig.

Jag landade och fick backtracka för att komma till plattan, och jag blev anvisad en plats där jag ställde mig. Jag hann! Klockan var 13:55 när jag landade och flygplatsen skulle stänga 14:10.

Jag kuperade inte motorn utan förberedde mig för min nästa korta flygning till Ängelholm. Ställde in kommande frekvenser och bytte till nästa driftfärdplan på mitt knäbord.
När jag kände mig redo ropade jag upp och taxade till väntplats bana 01 igen för start. Fick klart starta och lämna kontrollzon via LAXVIK som ligger längs stranden i Laholmsbukten.

Startade och svängde vänster för att flyga söderut mot LAXVIK.

Halmstad

Passerade Halmstad på vägen dit och passade på att ta ett kort.

Strax innan jag hunnit fram till LAXVIK lämnar tornet över till Ängelholm och meddelar att dom stänger. Det var precis att jag hann!

Jag ställde in ADF’en på AH 417 som ligger precis innan bana 32 i Ängelholm och NAV1 på 116,20 som är SVD VOR strax sydväst om fältet.

Radiopanelen

Jag fick klart av Ängelholm på 132,450 att passera in i kontrollzon via KARUP för inflygning till bana 32. Vinden var byigare än vad TAF’en lovat innan: 020 / 12 plus byar.

Båstad med Hallandsåsen i förgrunden.

Det hoppade rejält under inflygningen till ESTA och jag funderade lite på landningen. Skulle kunna vara lurigt med den kraftiga sidvinden och byarna.

"Medvind" Ängelholm (ESTA)

Fortsatte inflygningen och fick träna på sidvindslandning. Landningen blev bra, jag hade tur det kom ingen kraftig vindby när jag skulle sätta ner hjulen på bana 32.

Noterade tiden och fick klart att taxa till platta väst via taxibana H och C.   Jag parkerade och kuperade motorn och njöt. Halvvägs och allt har gått jättebra.

Driftfärdplanen har varit bättre än förra gången, jag har passerat mina punkter på rätt tider, förutom vissa undantag så klart. Mina förberedelser kändes bra, jag hade läst in mig på flygplatserna och trafikvarven. Det gjorde nog sitt. Nu hade jag tänkt mig en skön paus.

Paus i Ängelholm (ESTA)

Jag såg en liten byggnad framför som hade ett stor gul skylt med ett svart “C” på, dit ick jag och klev in. Det var ett mysigt litet briefing rum som man kunde använda för sin fortsatta planering. Jag kollade vädret på datorn som stog där och satte mig i soffan. PÅ en hylla stod en vattenkokare och lite nescafe, så jag lyxade till mig med en liten briefing fika medan jag uppdaterade mig på rutten norrut från Ängelholm.

Briefing rummet i Ängelholm (ESTA)

Efter ca 30 minuter var det dags igen. Jag hoppade in i planet igen, ställde in alla frekvenser och startade upp. Jag fick klart att taxa till väntplats bana 32 där jag gjorde min motoruppkörning.  Startade 15:34 och fortsatte västerut för att lämna kontrollzon via TOREKOV.

Torekov

Jag passade på att flyga ut över Hallands Väderö innan jag svängde runt och gick norrut mot KVARNEN, en av Halmstads utpasseringspunkter. Halmstad var ju stängt så jag hade kontakt med Sweden Control igen. Trots att jag låg på ca 1500 fot, alltid bra att ha kontakt och få lite trafikinformation längs vägen.

Hallands Väderö

Jag njöt verkligen av resten av flygningen! Nu höll jag mig precis över kusten, luften var helt lugn och jag hade solen i ryggen vilken gav mig riktigt bra sikt.
När jag passerade något speciellt sjönk jag ner till 500 fot och kikade. Som vid fyren på Morup.

Fyren vid Morups tånge

Strax norr om fyren ligger ett litet gräsfält i Morup, det måste jag bara landa på någon gång. Det verkar kanon!

Flygfält Morup

Ringhals

Passerade Kungsbacka….

Kungsbacka

Efter Kungsbacka gick jag mot BAK VOR som jag passerade över på min väg norrut.

Jag ropade upp Säve tornet och bad om en rak inflygning söderifrån och blev klarerad lång final bana 01.
Detta gav mig chansen att flyga rakt norrut nästan med en härlig utsikt över Göteborg på vägen…

Passerade över Grevegårdsvägen…

Grevegårdsvägen med Opaltorget i nedre högra hörnet.

Frölunda Torg

Göteborg

Sedan var det dags för final. Jag passade på att ta en bild på lång final.

Lång final bana 01 ESGP

Luften var lugn med lite sidvind, och jag var inte helt nöjd när jag satte ner hjulen på bana 01 igen efter en fantastisk rundtur.
Jag skulle vilja ha lite mer sidvindsträning för att vara helt nöjd.

Jag hade tur och blev fotad när jag kom in för landning av Axel Björk.

Landningen. Foto: Axel Björk

Precis som jag hoppats så blev det en fantastisk dag, en underbar flygning.  Allt fungerade som det skulle, frekvensbyten, navigering och planering. Jättekul.
Och vilken mersmak det gav! Jag vill ju bara upp igen, flyga mera, planera nya rutter!

——————————

Lärare: Emil (kvar på marken…)
Landningar: 3
Flygtid: 3.3
Flygtid totalt: 43,5 h

Visa på Facebook

Flyglektion: EK Långnav is a post from: PilotDreams - min väg till pilot

Jag kontrollerade vädret det första jag gjorde, och det var fantastiskt! Även TAF’en lovade kanonväder hela dagen. Ingen svekan där inte. Det var vindstilla nu men det skulle öka lite till lunchtid då jag skulle vara tillbaka efter min långnavigering.

Emil kom in i klubbstugan klockan 6 precis som vi kommit överrens om, vi tog en kopp kaffe som jag hade satt på och diskuterade dagens flygning lite.

Medan Emil gjorde tillsyn före flygning på SE-GYX och tankade fullt satt jag och räknade på vindar och bränsleförbrukning.

Vi satte oss och lade in färdplanerna i datorn och skickade i väg dom.

Jag hade valt en rutt som såg ut så här:
Start Säve (ESGP) – Studs och gå på Landvetter (ESGG) – Landning i Jönköping (ESGJ) med fika paus – Studs och gå i Falköping (ESGK) – tillbaka till Säve.
Detta skulle enligt mina beräkningar vara längre än 150 Nm som är kravet.

DK Långnav - min rutt

Några kvällar innan hade jag suttit och ritat ut rutten, märkt ut navpunkterna, tagit ut True Track och gjort en driftfärdplan så klar som det går utan att veta de aktuella vindarna.

Jag gjorde 3st driftfärdplaner.

1. ESGP-ESGJ
2. ESGJ -ESGK
3. ESGK-ESGP

Jag räknade på vikterna på de olika färdplanerna, som skiljde sig åt eftersom vi kommer förbruka bränsle längs rutten. Till slut var jag klar och vi gick in i briefing rummet och gick igenom dagens flygning lite till.

Så var det då dags att gå ut till planet. En underbar känsla i kroppen hade jag, detta var ju en av de lektioner jag hade längtat mest efter. Att få ge sig ut lite längre från hemma fältet och sätta ner hjulen på några andra flygplatser. Att få planera en långflygning och nu äntligen få sätta sig i planet och flyga den!

Redo för långnav

Vi spände fast oss och jag kontrollerade radion, 119,05 som är Säve TWR och ställde in radion på 118,6 för Landvetter TWR som standby.
I knät hade jag min kneepad med alla flygplatsernas kartblad redo i sekvens efter min rutt.

Jag ställde även in NAV1 på LAV VOR för att lättare hitta inpasseringspunkten ASPEN till Landvetter kontrollzon, vred in 154 (motsatt från 334 som är radialen från LAV till ASPEN) som skulle ge mig bra TO indikering på min position.

Jag taxade ut till väntplats bana 01 och gjorde mina motorkontroller. Allt såg bra ut och jag fick klart att ställa upp. Medan jag taxade ut till banan fick jag klart att lämna kontrollzonen via BOHUS på 1500 fot eller lägre.  Ställde transpondern i läge ALT, noterade starttiden och en allmän sista koll av instrumenten.

Så drog jag till slut på fullt och började rulla, såg farten öka och drog spaken mot mig och vi var på väg!

Lämnade via BOHUS och svängde mot ASPEN, fick bra hjälp av VOR’en som ledde mig rakt mot ASPEN.
Ropade upp Landvetter tornet strax efter BOHUS och fick klar inflygning mot vänster bas bana 03.

Siktade in mig på mitten av banan för att komma i position för en medvind bana 03 när tornet ropade upp och bad mig bekräfta att jag var på väg till vänster bas bana 03.
De ville väl vara säker på att jag inte missförstått något.  Jag fortsatte och svängde vänster bas samtidigt som jag anmälde vänster bas till tornet och fick klart att studsa och sedan lämna i högervarv mot HINDÅS.

I den sekunden insåg jag att jag gjort ett klassiskt misstag. Jag hade glömt att ESGG ligger på 500 fots höjd!
Så här låg jag på en alldeles för låg inflygning till bana 03.  Skit också!!!  Jag visste ju detta, jag hade ju noterat det kvällen innan ändå missar jag det…. suck.

Fortsatte min inflygning och var äntligen på final bana 03 på Landvetter. I mina försök att korrigera hamnade jag lite högt i stället som ni ser på bilden nedan…

Kort final bana 03 GOT-ESGG (Foto: Emil Englund)

Detta var något jag längtat efter länge, att få landa på Landvetter själv! Så många gånger som jag flugit härifrån med alla flygbolag…
Äntligen är det jag själv som landar här!

Studsade och drog på fullt igen och passerade med terminalen på höger sida.

Landvetter (Foto: Emil Englund)

Vred om NAV1 till 062 för att fånga radialen på min väg mot HINDÅS för utpassering och svängde höger.

Landvetter (Foto: Emil Englund)

En nöjd pilot stiger efter start från Landvetter (Foto: Emil Englund)

Lämnade kontrollzonen över HINDÅS och ropade upp Göteborg Kontroll där jag begärde flygnivå 055 för vår färd mot Jönköping.
Fick klart upp till flygnivå 055 och drog på fullt för att stiga ytterligare. Vred om till standard 1013 på altimetern och såg hur Borås närmade sig under oss.
Borås flygplats var en av mina punkter på vägen och vi passerade den 1 minut före planerad tid.

Borås

När vi kommit upp till flygnivå 055 passade vi på att gå igenom magring lite grand. Det var bra för det var ett tag sedan jag gjort det själv skall erkännas.

Ropade upp Sweden Control 128,62  när vi lämnade Göteborg TMA och han rapporterade ingen känd trafik i området.

Förberedde mig lite genom att ställa in Jönköpings frekvensen 118,250 som standby på radion, vred även in JON VOR 115,80 på NAV1 och ställde in 084 för att kunna använda den för att hitta inpasseringspunkten BOTTNARYD.

Ropade upp Sweden Control igen och meddelade att jag önskade lämna frekvensen för Jönköping. Vi sa hej då och jag bytte till 118,250 och ropade upp för att höra om det var någon trafik i området. Jönköping flygplats är stängt på lördagar så nu var det G luft som gällde. Hörde en annan flygare som var på väg in för landning bana 01.

Räknade lite och bestämde mig för att påbörja en motorplané ner till 2200 fot för att komma in lagom till varvet. Vred om till QNH1016 som var det sista kända lufttrycket jag hade och såg det andra flygplanet på final bana 01. Ropade upp och meddelade att jag passerade över fältet på 2000 fot för att lägga mig i trafikvarvet för en fullstopplandning bana 01.

PAsserar över ESGJ (Foto: Emil Englund)

På bilden ser ni PA28′an som landade på banan…

Svängde vänster och lade mig i varvet för en landning bana 01. Jag fick backtracka en liten bit för att kunna svänga av banan vid ADAM och taxa hela vägen till Jönköpings Flygklubb och deras klubbstuga. Kuperade motorn och och summerade första delen av flygningen. En del misstag men i stort sett bra. Emil ringde och avslutade färdplanen.

Landat i Jönköping (Foto: Emil Englund)

Vi klev in i klubbstugan och mötte några som var där. Snart stog vi ensamma där och kände att: -Nej, vi fortsätter till Falköping och satsar på att fika där i stället och hoppas på fler folk. Så vi gick ut till planet igen och förberedde del 2 av flygningen.

Ställde in Falköping radio 122,800 som standby på radion, vred även in NDB fyren SF 366. Tyvärr är det instrumentet inte så bra i detta flygplanet och fungerade inte.

Taxade ut till väntplatsen vid ADAM och gjorde motorkontrollerna innan jag taxade hela vägen ner till banändan bana 01 och startade.
Svängde svagt väster för att passera LJUNGA och ropade upp Sweden Control och aktiverade vår färdplan till Falköping. Lämnade snart deras frekvens igen för att byta till Falköping där jag ropade upp för att kontrollera annan trafik. Inte ett ljud till svar…

Passerade över fältet och lade mig i ett högervarv till bana 04 enligt instruktioner i Svenska Flygfält.

Falköping (Foto: Emil Englund)

Landade bana 04 och taxade hela vägen till slutet där avfarten till Flygklubben är. Mitt i vägen står ett flygplan med motorn i gång på väntplatsen.  Jag ropar upp på radion att jag ställer mig i hörnet av banan så han kommer förbi, jag utgick från att han skulle starta. Han står dock kvar i vägen för mig.  Till slut ropar han något över radion men det var fullkomligt ohörbart, sämsta radion jag hört tror jag.  Det fanns inte utrymme för mig att passera och jag kunde inte komma någonstans så länge han var kvar, så jag ropade upp igen och meddelade att jag inte kommer förbi. Till slut förstod han detta och flyttade sig åt sidan så jag kunde komma förbi och parkera framför hangarerna. Emil ringde och avslutade vår färdplan.

Stolt pilot framför planet i Falköping (Foto: Emil Englund)

Vi gick in i klubbstugan och satte oss i sofforna med varsin kopp kaffe i handen. Själv njöt jag som tusan av detta, att flyga runt själv och besöka olika flygplatser.
Jag bytte blad i mitt knäbord och förberedde del 3 i rutten.

Nu berättade Emil att vi skulle hitta på en massa hyss på vägen hem. Bland annat skulle han dra motorn för mig för att träna nödläge osv…

Med det i bakhuvudet gick vi ut och startade motorn igen. Taxade ut till väntplatsen och gjorde kontrollerna. Nu var det ett plan i varvet som övade studs och gå, fast på bana 22. Eftersom vinden låg rakt i sidan beslutade vi oss för att starta bana 22, det skulle ju ändå vara bäst för vå fortsatta färd hemåt.

Startade och steg västerut. Jag hade markerat LABAN som en punkt på min rutt men blev nu påmind om att den skulle vara omöjlig att hitta nästan. Det är ju en IFR punkt, och inget fysiskt på marken. Bytte därför till Floby, en liten ort alldeles bredvid LABAN.

Ropade upp Sweden Control och aktiverade min färdplan till Säve.

Vi hade planerat att stiga till 2500 fot, men i mina tankar och letandes efter Floby steg jag till 3500 innan jag insåg misstaget. I samma ögonblick ser jag på kartan att Trollhättan / Såtenäs TMA börjar precis där! AJ, AJ, AJ…. Ropade snabbt upp Sweden Control och frågar om Något av dom är öppna men det var som som tur var inte. Fick klart att fortsätta på vår färd.

Nu när det problemet var löst insåg jag att jag inte hade koll på var jag var!  Hmm… Skit också…
Kikade runt och insåg att jag hade Herrljunga strax bakom mig till vänster, alltså skulle Vårgårda komma strax.  Nöjd med detta fortsatte jag och när nästa ort kom framför mig insåg jag att…..Nej, detta är inte Vårgårda…Attans…

Ställde då in HARRY VOR 117,50 och kontrollerade vilken radial jag låg på ut ifrån den.  Ca 040 alltså borde det vara Herrljunga som jag nu passerade, det innebär att det var Ljungby som jag hade strax bakom mig i första läget. Alltså var jag nästan inte ur kurs från början!

Jag fortsatte framåt och förväntade mig att se Vårdgårda strax, och mycket riktigt där kom orten med flygplatsen som jag väntat på.  Ja, jag pustade ut och vi diskuterade det som hänt och hur jag hanterat det.

Då drar Emil motorn för mig och det blir snabbt till att leta upp ett fält och förbereda nödlandning. Hittar ett lämpligt fält och lägger mig i 70 (68) knop och börjar flyga mot fältet, gör min inflygning och sedan säger Emil att ok, dra på igen…..

Full gas och jag stiger därifrån…..

Efteråt berättade Emil att jag glömt göra Nödchecklistan!!!

Helt ofattbart! Jag gick igenom det i huvudet och han har nog rätt. Jag missade det… Det viktigaste och mest repeterade i hela utbildningen tror jag!
Usch va jag skämdes när han sa det.

Nyttig läxa blev det i alla fall. Har svårt att tro att jag kommer glömma det någonsin igen efter denna dagen!

Jag hann inte långt förrän Emil slår av Avionics brytaren och radion och transpondern dör för mig. Så slår han av huvudströmbrytaren och alternatorn också!

Nu är all el död… Nada, inget….

Från teorin vet jag ju att det går alldeles utmärkt att flyga ändå, men jag skulle aldrig komma på tanken att prova. Nu satt jag där på 1500 fot och ingen radio, inga nav instrument, ingen bränslemätare.  Som tur är har jag mina viktigaste instrument kvar – Höjdmätaren, Variometern, fartmätaren och Horisont och  kursgyrot.
Så, ingen panik utan bara nytt läge att gilla.

Emil frågar skrikande vad jag skall göra. Eftersom strömmen är borta fungerar inte intercom’en längre och vi får skrika till varandra för att höras i motorljudet.

Jag meddelar att det bästa och säkraste för mig att göra är att landa på Vårgårda, där jag kan ringa klubben och få råd, dessutom skulle jag kunna ringa Säve tornet och kanske få tillstånd att flyga vidare utan radio, nu när dom är meddelade och redo.

Nöjd med det meddelar Emil att han vill till Backamo. Jaha… där ser man tänkte jag…

Ok, jag tar fram kartan och tar en ungefärlig kurs dit, svänger på kurs och mäter sedan med handen ungefärligt avstånd, räknar lite i huvudet och meddelar Emil att vi kommer vara där om ca 20 minuter.

Följer min väg med kartan i handen och ser snart vindkraftverken i Lilla Edet långt framför mig. Gött, då vet jag att jag är på rätt kurs. Passerar SJUNTORP och ser trollhättan på min höra sida. Passerar Göta Älv och börjar måtta in Backamo som ligger framför mig ungefär i tid som jag lovat Emil dessutom.

Han är nöjd med det och ger mig tillbaka all ström och mina instrument. Efter en genomgång av läget drar han plötsligt motorn för mig igen och jag får på nytt leta upp ett  lämpligt fält att nödlanda på… Svänger i position och förbereder allt när det är dags att dra på igen.

Nu börjar en navigerings tur på låg höjd. Idén är att jag skall flyga till en punkt som Emil pekar ut på kartan och som jag på grund av en låga flyghöjden inte kan se.
Jag har min transportör i handen och lägger den utmed min tänkta rutt på kartan, tar ut en kurs till den lilla sjön jag skall flyga till. Svänger på kurs och kikar snabbt avståndet i kartan till sjön, räknar att det borde ta ca 6 minuter dit. Kikar upp och jämför verkligheten mot kartan för att kolla att jag är på rätt väg, där passerar jag kraftledningarna under mig, perfekt!

Kommer fram till sjön på tid, och så fortsätter det tillbaka till Säve.

Jag ropar upp Säve tornet strax nordost om AGNESBERG och får klart inflygning till högerbas bana 01 från nuvarande position.
Svänger västerut och flyger mot fältet. Angör högerbas och får klart att landa bana 01.

Trots mina misstag känns det oerhört skönt efter flygningen.  Jag tankar planet fullt igen för att se hur mina beräkningar stämmer med verkligheten.

Jag hade beräknat 70 liter för dagens flygningar och jag fick i 76.7 liter i tankarna.
Skillnaden skyllar jag på Emil’s hyss på vägen hem, hade jag fått flyga på höjd och magrat hade vi klarat 70 liter

När vi landade hade jag bränsle kvar för en lika lång flygning till…. Bra att veta. Så man får lite känsla för hur långe man kan flyga på en full tank…

Anteckningar och kartor

Ja, när jag sitter här med mina anteckningar och beräkningar efter flygningen så är jag i stort sett nöjd. Navigeringen gick bra. Beräkningarna stämde bra.

Men det är några saker jag noterar extra:

• Nödchecklistan – får aldrig missas igen!
• Koll på TMA gränser.
• Sidvindslandningar vill jag träna på lite. Känner inte att jag sätter dom perfekt.

Nu är det bara att planera för nästa lektion – Långnav igen, fast EK!

——————————

Lärare: Emil
Landningar: 4
Flygtid: 3.1
Flygtid totalt: 40,2 h

Visa på Facebook

Flyglektion: DK Långnav is a post from: PilotDreams - min väg till pilot

Idag hade jag dessutom tur att få sällskap av Spencer som ställde upp som extravikt. Allt för att kunna göra flyglektionen Flygning med maxvikt.

Jag har spenderat flera kvällar denna veckan med att beräkna maxvikt och ev startsträcka vid maxvikt.

Vikt och Balans

När sikten hade bättrats på och kom upp till 5000 meter beslutade vi oss för att starta. Med mig som pilot, flygläraren och Spencer i baksätet hamnade vi på max startvikt med min väska i baggageutrymmet och standardtank.

När vi tankade planet innan flygningen så hördes vårens första Sånglärkor över fälten. Åh vilket underbart ljud. Våren……

Vi ställde upp bana 01 och med transpondern i läge ALT, strobe’s ON så drog jag på fullt för att starta.  Det kändes verkligen att vi var tunga.
Vi använde märkbart längre bana innan jag kunde lätta och börja stiga.

Normalt efter start brukar jag inte se marken framåt om jag stiger med 80 knop, så efter 700 fot brukar jag dra av lite på gasen och sänka nosen men det var det inte att tänka på idag. Jag fick sänka nosen tidigt efter start för att få upp fart och kunna hålla 80 knop i stigningen. Klar skillnad.

Jag lämnade kontrollzon via BOHUS och mötte snart sämre väder, det var låga moln som gjorde att sikten försämrades framåt. På min vänstra sida var det bättre där fanns sikt. Jag hade fått i uppdrag att flyga till en liten sjö öster om Skepplanda, och jag valde att flyga norrut längs älven till älvängen för att sedan svänga österut mot sjön. När jag väl var på plats kunde jag minsann inte hitta sjön! Varje liten sjö, blöt åker och sumpmark såg ut som en sjö. Både jag och läraren insåg att vi var på rätt plats, men kunde inte peka ut “rätt” sjö.

Efter detta fick jag svänga i stig och ta lite olika kurser innan det var dags för branta svängar. Här behövdes det mer gaspådrag för att inte tappa, och jag är nöjd med mina svängar, vi korsade vår luftström i alla försök.

Jag steg sedan till 2500 fot och drog av till tomgång, trimmade planet för ca 70 knop. 68 är ju “rätt” fart med svårt att vara så exakt…

Det lät som planet kved i luften så nära stallfarten låg vi… Jag gjorde några försiktiga svängar till olika kurser och känslan är tung, det är mycket massa som skall flytta sig.

Vi återvände till slut mot fältet och jag ropade upp Säve tornet strax innan BOHUS och begärde klart mot OS för en final bana 19. När jag fick klareringen klar mot OS i Speciell VFR,  tog jag kurs 225 mot OS och anmälde till slut vänster bas bana 19 och påbörjade en inflygning utan klaff.

Jag kände en stor skillnad när jag skulle hålla upp planet och flyta ut innan sättningen.

Normalt svarar planet och man planar ut innan energin är slut och man sätter sig på banan. Nu med maxvikt krävdes större roderpåverkan och jag flöt inte alls ut som vanligt men sättningen blev trots allt ganska mjuk.

Jag drog på för att i vänstersväng påbörja ett nytt varv. Denna gången för ett fullstop.

När jag fällde ut full klaff på final njöt jag av inflygningsljusen framför mig. Älskar den synen!

Sjönk mer än väntat igen och fick inte planat ut som tänkt men även denna gången satte jag mig relativt mjukt på banan.

Svängde av via Bertil och noterade landningstiden. Ännu en lektion avklarad!
Härligt!

Tyvärr var sikten usel idag så det blev inte en vacker upplevelse för Spencer som följde med.
Förhoppningsvis får vi många fler chanser i sommar

——————————

Lärare: Johan
Landningar: 2
Flygtid: 0,9
Flygtid totalt: 37,1 h

Visa på Facebook

Flyglektion: Flygning med maxvikt is a post from: PilotDreams - min väg till pilot

På morgonen kikade jag på flygplansbokningarna och där fanns en chans att kunna flyga på eftermiddagen så jag slängde iväg ett SMS till Emil och frågade.
Nej, tyvärr planet är upptaget fick jag till svar… Typiskt!

Några timmar senare när jag är ute med mina tjejer i pulkabacken ringer Emil och har lyckats boka om lite och få SE-LVB ledigt. Perfekt!!

Jag åkter ut till klubben och går igenom planet innan flygning som vanligt. Jan hade precis varit uppe med den så den stod snällt parkerad på uteplats.

SE-LVB i solen innan flygning.

Vi gick igenom dagens övningar i klubbstugan och gick sedan ut till planet. Jag startade norrut på bana 01 och gick mot LYCKE på 1500 fot.
Jag slog på autopiloten som höll höjden åt mig och jag slog även på heading.

Nu sa Emil åt mig att flyga till NOL, en VOR fyr placerad väster om flygfältet.  Jag rattade in 113.20 på NAV 1 och vred fram att jag skulle behöva styra ca 150 för att komma dit. Jag vred heading buggen på kursgyrot och autopiloten svängde mjukt planet i en vänstersväng. Jag behövde korrigera lite på väg mot fyren strax innan jag flög rakt över den begärde jag att få fortsätta på 1500 fot till OS, en NDB fyr norr om fältet.

Jag ställde in frekvensen 360 på ADF’en i planet och nålen vred sig mot fyren. En mjuk vänster sväng efter NOL tog oss till OS.

Nu var det dags för “kepsen” igen. Den begränsar min syn så jag bara ser instrumenten, inget utanför planet.

Nu fortsatte jag i banans riktning norrut för att sedan svänga runt och flyga en ILS bana 19.  Det var lurigt att korrigera kursen försiktigt försiktigt för att ligga rätt, minsta korrigering som är för stor gör det värre och man får korrigera mera.  När jag fick ta av mig kepsen var det på minima och jag gjorde en studs och gå.

Vi gjorde en ny sväng och påbörjade ännu en ILS. Innan vi var helt nere på minima ropade Säve tornet upp och jag fick avbryta, jag drog på fullt och blev vektorerad av Emil till en inflygning bana 01 istället. När jag äntligen fick ta bort kepsen var vi igen nere på minima och jag fick justera kursen det sista och landa.

Ännu en sjukt kul flyglektion!

SE-LVB på marken igen.

Jag tankade planet fullt och parkerade det på uteplatsen igen. Emil var inte klar för dagen än, ännu en elev stod redo.

SE-LVB med Säve tornet i bakgrunden

När vi gick igenom dagens lektion efteråt så meddelar Emil att det inte är mkt kvar nu…. 4-5 lektionen kanske.

När jag satt i bilen på väg hem flög en kärra över huvudet på mig och landade i det mjuka ljus som var kvar efter solnedgången…

Kvällslandning

——————————

Lärare: Emil
Landningar: 2
Flygtid: 1.0
Flygtid totalt: 36,2 h

Visa på Facebook

Flyglektion: Instrument – Radionavigering is a post from: PilotDreams - min väg till pilot

Jag startade bana 01 idag och lämnade kontrollzonen via LYCKE på 1300 fot. Ropade upp Göteborg Kontroll som idag körde på 124.20 och fick klart 5000 fot eller lägre över Tjörn.

Sedan fick jag den stora “kepsen” som gör att jag enbart ser instrumenten av flygläraren. Efter detta fick jag lite olika instruktioner om kurser jag skulle hålla, eller flyga till, höjder jag skulle stiga till osv….

Sedan var det dags för branta svängar, med bara instrument.  Efter några gånger kändes det väldigt bra, att gå in i svängen och stötta med höjd enbart genom att kika på horisontgyrot. Kul och bra övning.  Sedan provade vi stall utan yttre referenser. Gick också bra, jag måste bara vara snabbare på med fötterna after stall:en när jag ger fullt pådrag igen. Tappade kursen lite där de första gångerna. Gick bättre och bättre.

Sedan tog Emil planet och jag fick bara titta ner  i knät, utan att se någonting, medan han flög planet till ett konstigt och onaturligt läge där han sa: -”Dina roder….”

Då var det bara att kika på instrumenten och återställa planet i planflykt. Kul!

Sedan kom det läskigaste på hela lektionen…. Jag flög planet och la det i planflykt. Trimmade det och var nöjd. Då skulle jag blunda och fortsätta flyga planet.
Helt utan referenser!

Dom säger att man lever i 180 sekunder i ett sådant tillstånd….

Jag satt ett tag och tyckte allt gick bra….när jag genom ögonlocken ser solljuset vandra förbi ögonen….. Då inser jag att vi svänger…Trots att kroppen säger att vi ligger i planflykt fortfarande…

Försöker korrigera med små mjuka rörelser… hör hur motorvarvet sakta ökar…..inte bra….
Det innebär ju att vi sjunker….. drar åt mig spaken lite och motorljudet sjunker igen….
Nu känner jag att vi lutar och det känns absolut inte bra. Jag inser att vi ligger helt fel och funderar på hur jag skall ta mig till planflykt igen…. motorljudet sjunker ytterligare…  aj, jag har korrigerat för mycket…..vi svänger brantare…. en oerhört stark känsla av panik stiger i kroppen….Trots att jag vet att flygläraren sitter bredvid mig och har allt under kontroll och skulle aldrig låta det gå för långt så jag inte kan ta mig ur situationen…

Nu kan du titta på instrumenten säger han plötsligt!

Jag öppnar ögonen och inser att vi ligger i en dykning med vänstra vingen väldigt lågt… en sjunkande spiral alltså…

Det hade bara gått 120 sekunder…..

En oerhört läskig men otroligt nyttig övning. Dina sinnen lurar dig!
Lär dig det, lita på instrumenten!

Som avslutning fick jag påbörja inflygning mot RÄVEN och bana 01 för landning. Nu utan horisontgyro, som “gått sönder”. Dvs Emil täckte över det.

När jag fick ta av mig kepsen låg jag på vänser bas bana 01 och svängde vänster och fällde ut klaff och landade.

Sjukt kul, men ack så läskigt och nyttigt.

SE-GYX med kustbevakningen bredvid

——————————

Lärare: Emil
Landningar: 1
Flygtid: 1.1
Flygtid totalt: 35,2 h

Visa på Facebook

Flyglektion: Instrument – onormala lägen is a post from: PilotDreams - min väg till pilot

Planering

Satte mig ner och räknade på vindarna, bränsleåtgång och vikter. I dag var det EK till Trollhättan som gällde.

Jag hade tagit ut en rutt som gick från BOHUS upp via Kattleberg – Lilla Edet – SJUNTORP – ESGT – VÄNE RYR – Herrestad – Lysekil – Gullholmen – Mollösund – Marstrand -  RÄVEN och tillbaka på ESGP.

Nu på morgonen var det nästan vindstilla, men det skulle öka ungefär samtidigt som jag skulle starta så jag räknade med de starkare vindarna 120/10 KT.

Efter alla förberedelser var det dags, jag lyfte bana 01 och svängde direkt mot BOHUS och lämnade kontrollzonen där. Ropade upp Göteborg Kontroll på 124.675 och frågade om Trollhättan eller Såtenäs TMA var öppet. Inget av dem var öppet så då är det okontrollerad luft vid ESGT.

Strax efter Lilla Edet ligger ju Bengts gård som brukar ha mysiga Fly-In’s varje sommar. Det har ni ju läst om tidigare hos mig när jag landade där, och när jag bara besökte med bil. Förra året filmade jag en del av besökarna. Skall försöka få redigerat det någon gång…

Bondeström

Flög in via SJUNTORP och passerade över fältet ESGT. Där stod lite maskiner parkerade för dagen. SE-MBZ, min gamla klubbkärra var utdragen ur hangaren och skulle upp.

Stallbackabron

ESGT rampen

Lade mig på medvinden för bana 15 och påbörjade landnings-checklistan. Svängde runt och njöt verkligen av inflygningen. Farten var bra, höjden kanon, uppehållningen mot den svaga vinden likaså… passerade över älven och sjönk ner mot banan. Men där någonstans måste jag slappnat av och missat, för sättningen blev inte bra och farten måste ha ökat.  Nej, drog på och gjorde ett nytt varv.

Medvinden bana 15 ESGT

Nu gick det bättre, satte mig mjukt och fint med rätt fart. Drog på och lade mig i position för en sista studs. Den gick kanon fint med och nöjd drog jag på och svängde vänster för att ta mig ut till VÄNE RYR för utpassering.

Passerade Uddevalla och kikade ner på gamla I17 där man gjorde lumpen för länge sedan.  Det stället saknar jag inte….

Uddevalla bron

På väg ut mot Lysekil kände jag att det var dags för det närmsta jag kom en level bulle á la Johanna! Det fick bli en level Dajm!

Level dajm

Njöt av min dajm och utsiken ner över Lysekil i solen. Att flyga är ta mig sjutton underbart! Här sitter jag på 1300 fot och kikar ner över hamnen i Lysekil, solen skiner, jag flyger EK och allt är bara så härligt!

Lysekil

Svängde söderut mot Gullholmen, en underbar ö där jag spenderat många somrar på.

Gullholmen

På väg söderut efter det  måste jag ha räknat fel. Jag satt på kurs mot Marstrand och skulle vara framme om 4 minuter, men Marstrand låg frotfarande långt framför mig. Inte en chans att hinna dit på 4 minuter som jag räknat ut. Jag kikade ner och insåg att min ground speed inte var hög, jag flög ju mot vinden nu, men det hade jag ju räknat med.  Jag får kika på det senare, nu är jag för trött.

Jag passerade Åstol på min vänstra sida och det såg ut att vara ett mysigt ställe på sommaren.

Åstol

Passerade Marstrand med sin mäktiga fästning och tog kurs mot RÄVEN.

Marstrand

Ropade upp Säve tornet strax innan RÄVEN och fick klar inflygning i högervarv till bana 19. Landade och taxade mkt nöjd av och parkerade planet.

Min längsta flygning hittills och det ger bara mersmak alltsammans.

SE-GYX

——————————

Lärare: Emil
Landningar: 4
Flygtid: 1.7 varav 1.7 PIC
Flygtid totalt: 34,1 h

Visa på Facebook

Flyglektion: EK Trollhättan is a post from: PilotDreams - min väg till pilot

Precis när jag kör förbi banända 19 på Säve så vände Ryanair runt efter sin landning.

Ryanair B737-800

Var ute i god tid på klubben och lämnade in färdplan och räknade på vindarna, ja de svaga som fanns… 360/02.
Räknade i alla fall ut mitt bränsle och tider i driftfärdplanen som jag satte i mitt ‘keeboard’ som jag alltid använder.

Kontrollerade planet, SE-GYX igen som stod i den kalla hangaren. Motorvärmare och kupé värmare inkopplat så klart.

Idag skulle jag flyga EK och det kyrknavigeringspasset som vi gjorde DK för ett bra tag sedan. Jag hade ritat upp en rutt på kartan som skulle ta ca 45 minuter att flyga, plus in och utflygning från Säve flygplats.
Denna gången hade jag dragit rutten lite nordöst, sist rundade vi ju Landvetter Kontrollzon.

Startade bana 01 med solen i ryggen och steg till ca 1300 fot som jag höll ut till BOHUS där jag lämnade Säve kontrollzon och tog kurs mot Gråbo.

Utsikt

Fortsatte upp mot Alingsås där jag flög över fältet och fick kika lite.

Alingsås fältet

Där ser jag fram emot att få landa i sommar när det är grönare och mycket varmare!

Navigeringen gick bra, vissa punkter kom jag en minut sen till men inget värre. Det kändes bra och jag ser fram emot nästa tur.

Jag fortsatte min färd upp till Vårgårda där jag skulle runda fältet och sedan svänga och ut på kurs 253 mot Antens tågstation.

Vårdgårda flygfält

Är det förresten någon som vet varför inte Vårgårda fältet är med i Svenska Flygfält ?
Det vore kul att få flyga dit någon gång…

Gjorde 2 studs och gå på Säve innan jag begärde fullstop och taxade in till plattan igen. Ljuvligt! Sista landningen kändes riktigt bra och det är alltid skönt att sluta på det sättet.

SE-GYX efter dagens flygning

Nu är det bara att rita upp nästa flygning på kartan och börja räkna igen. I morgon bitti är det dags igen, om vädret tillåter.

——————————

Lärare: Emil
Landningar: 3
Flygtid: 1.2 varav 1.2 PIC
Flygtid totalt: 32,4 h

Visa på Facebook

Flyglektion: EK Kyrknavigering is a post from: PilotDreams - min väg till pilot

När jag kör förbi bantröskeln på Säve flygplats har det börjat ljusna i horisonten banljusen är tända.

Tidig morgon ESGP

Det här bli en kanondag tänkte jag och svängde in till flygklubben. Ingen var där så jag satte på kaffe och kollade vädret igen. Såg bra ut men en elak TEMPO i TAF’en lade krokben för glädjen. BKN0400 låter inget bra….

Jag gjorde min dagliga tillsyn på SE-GYX och satte mig och gjorde klart färdplaneringen för den EK – Kyrknavigeringsrunda som var planerad idag. Bäst att vara klar om vädret är ok när det är dags.

När Emil kom så gick vi igenom vädret och konstaterade att det inte räcker för det vi hade planerat för, men då var det dags för plan B.

Emil i samtal med metrologen

Eftersom Emil nyligen flugit upp och klarat sitt Instrument Cert. (GRATTIS EMIL!!! Gött Jobbat!!! )  så planerade han snabbt in ett instrumentpass istället.

Eftersom instrumenteringen i SE-GYX är enkel och inte fullt IFR så bytte vi till SE-LVB som är klubbens modernaste Cessna.
Kul, det är den enda jag inte flugit tidigare!

Jag gick ut och kontrollerade planet och sedan gick vi igenom dagens nya övning i klubbstugan.  Vi lämnade in en IFR färdplan och gjorde oss i ordning.
Vi tankade upp planet så vi hade tillräckligt för att ta oss till Trollhättan (ESGT) och Karlstad (ESOK) som var våra alternativ.

Ställde upp bana 19 och fick klart NOL 5000 fot. Drog på och lyfte söderut rakt in i molnen. Med allt vitt runtomkring höll jag kursen och horisonten med instrumenten.

Efter en stund bröt jag igenom molnen och vi låg On Top. Underbart!  Det är underbart att komma upp ovan, se solen skina och alla mjuka moln under.

On Top

Nu fick jag skärmen av Emil som jag satte på mig. Det är som en gigantisk keps, den skall hindra mig från att se ut och bara fokusera på instrumenten.

Nu följde 45 minuter av stig till 5000 fot och sväng till 360 grader. Bra, sväng nu till 270 grader.
Bra, sjunk till 3000 fot och stig sedan direkt till 4000 fot. Allt utan att se ut, bara fokusera på instrumenten.

Det tog ett tag men sedan fattade jag grejen. Flyg på horisonten.

När jag fattade det fullt ut, så kändes det kanon bra. Jag fokuserade på horisont-gyrot och scannade av de andra instrumenten med jämna mellanrum.

Till slut bad vi få vektorering till ILS bana 19 och satte på autopiloten. Jag vred in de gradtal som vi fick från Göteborg kontroll på kursgyrot och autopiloten följde mjukt med. Till slut fick vi klart inflygning ILS bana 19 och bytte till Säve tornet.  Vi fångade localisern och väntade på Glideslope’n där vi satt och insåg att vi hade en enorm uppehållsvinkel till banan framför oss. Vi började sjunka ner mot banan med glidbanan och gick in i molntäcket under oss på 1400 fot.

Nu satt vi där igen i det vita och förlitade oss på instrumenten. Oerhört nyttig känsla. Nu är det på riktigt och det gäller att lita på instrumenten och följa dom.

ILS bana 19 ESGP

På 400 fot fick vi kontakt med banljusen som Säve tornet satt på 100% för oss. Jag kopplade ur autopiloten och landade manuellt.

Vilken härlig flygning!  Svängde av banan och kuperade motorn utanför hangarportarna.

Mera av detta vill jag ha! Så fantastiskt roligt!

——————————

Lärare: Emil
Landningar: 1
Flygtid: 1.0
Flygtid totalt: 31,2 h

Visa på Facebook

Flyglektion: Instrument is a post from: PilotDreams - min väg till pilot

Jag gick som vanligt ut och gjorde min kontroll av flygplanet medan Emil de-brief:ade sin tidigare elev.  95 liter i tankarna skulle räcka gott för den timmen jag skulle flyga.

SE-GYX i solen

Allt såg bra ut som vanligt och jag gick in i klubbstugan och vi briefade dagens övning. Det var EK i området som gällde, dvs jag flyger ut och gör diverse övningar som vi gjort tidigare på egen hand, som repetition. Först ville flygläraren följa med ett varv och kolla min status, detta eftersom jag hållt upp så länge förra året och inte flugit sedan december förra året.

Vi lyfte och gjorde ett varv, allt kändes väldigt bra. Det var ju i stort sett vindstilla så landningen blev mjuk och kändes väldigt bra.
Jag svängde av på taxibana Bertil och släppte av flygläraren på plattan.

Jag ropade upp och fick klart att taxa till väntplats bana 19. QNH 1021.  Väl där gjorde jag mina motorkontroller och ropade upp att jag var redo.

Jag ställde upp på bana 19 med solen rakt i ansiktet och ställde in kursgyrot, kontrollerade att transpondern var på i läge ALT och noterade tiden.
Fullt pådrag och jag rullade snabbare och snabbare nerför banan, ett mjukt drag i spaken och planet lättade. Ensam och i denna kalla luften så steg jag som en raket!
Jag fick dra av lite på gasen när jag kommit upp en bit för att enklare stiga med sikt framåt. En högersväng och jag var på väg ut mot kusten.

Tog kurs norrut mot LYCKE där jag skulle lämna kontrollzon.  Det var underbart att sitta där ensam och kika ner på isen som låg i Norde Älv’s mynning. Nedanför mig skrinnade en ensam långfärdsskridsko-åkare. Det såg ensamt ut, men det kanske var det som lockade honom. Precis som jag satt ensam och njöt 1300 fot ovanför honom.

Ropade upp Säve tornet igen när jag passerade LYCKE på 1300 fot. Nu fortsatte jag nästan rakt västerut mot Marstrands fästning som stack upp bland öar och klippor.
Jag bytte till Göteborg kontroll på 124.2 och ropade upp. Jag begärde 5000 fot över Tjörn för lite Airworks och fick vänta.
Kontrollen återkom och meddelade att jag hade trafik klockan 14 på väg söderut, och snart såg jag honom. Det var en klubbkompis i  PA-28 SE-KEN som gled över mig med kanske 500 fots separation.  Efter detta fick jag klart upp till 5000 fot nordväst om Säve kontrollzon, och jag rundade fästningen innan jag påbörjade min stigning norrut.

Marstrands Fästning

Under stigningen började jag mina övningar, det var diverse svängar till olika riktningar i stig, mjuka in och utgångar tills jag var uppe på 4500 fot.

Nu satt jag bara och njöt och kikade på utsikten, vilket underbart väder att flyga i!

Kusten i vinterväder

Jag övade sedan på stall, med full klaff och utan klaff. Jag provade vingtippningar rakt fram, branta svängar åt båda håll.
Dessa var inte perfekta första gångerna, jag kände mig ovan vid hur mycket man måste stötta med höjdrodret men det satte sig snart.

Tjörnbron

Efter en underbar stund i luften påbörjade jag min motorplané söderut. Jag sjönk ungefär till 2000 fot när jag såg denna lilla stuga på en liten ö.
Snacka om ensamt läge!

Ensam stuga

Jag meddelade Göteborg kontroll och bytte till Säve tornet igen. Ropade upp och meddelade min position strax utanför LYCKE för landningsvarvet. Jag fick order att fortsätta söderut till RÄVEN för inpassering där. Jag hörde på radion att han hade mycket trafik som var på väg in och även flera starter, med bland annat ambulanshelikoptern som skulle upp. Sjönk ytterligare till ca 1300 fot och ropade upp vid RÄVEN. Jag ville lägga mig i varvet en stund för att känna på några landingar till, och jag fick klar inflygning i högervarv till bana 19.

Jag gjorde 2 studs och gå innan jag begärde en fullstopp landning och lämnade banan via taxibana Bertil igen. Denna gången med ett stort leende på läpparna.

Jag på kort final. Foto: Spencer Wilmot

Vilken fantastisk dag!  Underbart väder, EK, mjuka sköna landningar. Egen tid att känna på övningar, utan press när någon ser på och granskar.

Jag parkerade flygplanet på plattan utanför hangarerna eftersom det var fler elever bokade denna dagen.

Parkerad med SE-KEN i bakgrunden

Här är en liten videosnutt från dagens flygning.

——————————

Lärare: Emil
Landningar: 4
Flygtid: 1.7 varav 1.4 PIC
Flygtid totalt: 30,2 h

Visa på Facebook

Flyglektion: EK i området is a post from: PilotDreams - min väg till pilot